Pourquoi j'ai créé Cap Convoie.

Avant Cap Convoie, j'ai passé huit ans à convoyer individuellement pour les loueurs internationaux, les grandes concessions premium, et les leasers européens. Des A6 dans la nuit du dimanche au lundi pour livrer un véhicule ouvrant le show-room à 8h. Des Porsche 911 récupérées chez un client à La Baule, livrées chez l'expert à Reims dans la même journée. Des aller-retours Paris–Bruxelles–Luxembourg en moins de 24 heures.

J'ai vu de l'intérieur ce que les chefs de parc demandent — et ce que les marketplaces ne donnent jamais.

Le problème, c'est la dilution de responsabilité.

Sur les plateformes digitales actuelles, un fleet manager qui commande un convoyage signe avec une marketplace. Pas avec un convoyeur. Pas avec un transporteur. Avec un intermédiaire dont les CGV stipulent, en petites lettres, qu'il n'a aucune obligation de résultat. C'est écrit. Article 3.2. Article 9. Vérifiez par vous-mêmes.

Quand quelque chose tourne mal — un retard qui coûte une nuit de location, un EDL contesté, une rayure qui apparaît mystérieusement — le fleet manager se retrouve seul face au convoyeur indépendant qu'on lui a "mis en relation". À lui de négocier. À lui de prouver. À lui de gérer. La plateforme ? "Nous sommes désolés mais notre rôle se limite à la mise en relation."

J'ai été ce convoyeur. J'ai vu des dossiers qui finissaient en escalades clients, et la plateforme qui haussait les épaules. J'ai trouvé ça indigne du métier.

On dit "convoyage" comme si c'était un mot du jargon SaaS 2020.

Le mot vient du XVIIIᵉ siècle. Convoyer, c'est accompagner un convoi, escorter une marchandise précieuse, garantir qu'elle arrive intacte. Les diligences postales du royaume avaient leurs convoyeurs. Les flottes commerciales transatlantiques avaient leurs convoyeurs. Aujourd'hui, quand une concession parisienne livre une Porsche 911 à un client de Marseille, c'est le même métier : une personne identifiée, qui prend la route, qui répond du véhicule, qui le remet au destinataire.

Cap Convoie assume ce poids historique. Pas par nostalgie — par exigence. Un véhicule de 50 000 € qui voyage 462 km sans surveillance, ce n'est pas un colis Amazon. Ce n'est pas une "course Uber". C'est une mission qu'on confie, dont on attend qu'elle soit traitée comme telle.

Au moment où j'écris ces lignes, Cap Convoie est en phase pilote. Nous avons une poignée de clients qui acceptent de tester un nouveau standard — concessions premium, leasers, cabinets d'expertise.

Quatre engagements, écrits dans chaque devis :

• Devis ferme sous 2 heures ouvrées. Pas un estimatif. Pas un "à confirmer". Le prix qu'on annonce est le prix qu'on facture.
• RC Pro 150 000 € par véhicule. Attestation disponible sur simple demande. Plafonds supérieurs sur devis pour les véhicules au-dessus.
• EDL contradictoire numérique. Photos horodatées, géolocalisées, signées par les deux parties. Opposable expertise.
• Un seul interlocuteur. Moi, ou un membre identifié de l'équipe. Pas un call-center. Pas un chatbot.

Si vous êtes une concession qui livre régulièrement à domicile, un loueur courte-durée qui gère des restitutions hors agence, un expert d'assurance qui doit rapatrier après sinistre — nous voulons vous parler.

Tarif pilote sur les premiers mois. Accès direct à moi. Accompagnement personnalisé sur les premières missions. En contrepartie, un point d'étape mensuel et — si vous êtes convaincu — un témoignage public publiable. Pas avant.

Cap Convoie est établi en MMXXVI. C'est jeune. Mais le métier que nous faisons est vieux de 250 ans, et la décennie qui vient va probablement le redéfinir. Si nous faisons ça correctement, ce sera nous qui aurons écrit cette définition.

Le fondateur
Direction Cap Convoie · 75008 Paris