La question stratégique fondamentale d'une direction transport : "Est-ce que j'embauche un convoyeur en CDI ou je continue à sous-traiter ?"
La réponse dépend de 4 variables : volume mensuel, distribution géographique, prévisibilité, et coût complet du salarié.
Le coût complet d'un convoyeur interne
Un convoyeur interne en CDI, c'est rarement "juste le salaire". Décomposition annuelle :
- Salaire brut : ~30 000 € (1 800 € net mensuel)
- Charges patronales : +13 000 €
- Véhicule de service (option) : +6 000 € (loyer + carburant)
- Assurance RC professionnelle : +2 000 €
- Formation continue, équipement, frais de mission : +3 000 €
- Coût d'opportunité management : 2h/semaine × 50 semaines × 60 €/h = +6 000 €
Total : ~60 000 € / an pour un convoyeur en CDI, soit ~5 000 € / mois.
Le seuil de bascule
Un convoyeur fait en moyenne 2 missions par jour (selon distance). Sur 220 jours travaillés/an : ~440 missions/an, soit 36/mois.
Coût par mission internalisée : 5 000 € / 36 = ~140 € par mission.
Comparé à un convoyage externe à 250 € en moyenne (mission 200 km mixée IDF + province), l'internalisation est rentable à partir de 35 missions/mois — si elles sont prévisibles et bien distribuées.
Les variables qui changent tout
- Saisonnalité — Si vos volumes varient de ±50% selon le mois (loueur courte durée typique), un CDI mange ses 60 % d'occupation en bas de cycle. Externaliser = pay-per-use, économie évidente.
- Distribution géographique — Si vous avez 5 agences dispersées, un convoyeur unique fait des km à vide. À partir de 5 sites, il faut soit plusieurs internes, soit un partenaire avec présence régionale.
- Pics imprévisibles — Fin de mois, départs/restitutions, sinistres : votre CDI ne peut pas faire 6 missions en 1 journée. À ce moment-là, vous appelez quand même un externe — donc vous payez 2× (salaire fixe + externe ponctuel).
- Compétences spécifiques — Convoyage hors-frontières, véhicules prestige (Porsche, Ferrari), véhicules non-roulants : un CDI généraliste ne sait pas tout faire. La spécialisation reste externe.
Le modèle hybride qui gagne
La plupart de nos clients pilotes optent pour un modèle hybride :
- 1 à 2 convoyeurs internes sur les missions récurrentes prévisibles (rotations inter-sites, livraisons régulières)
- Cap Convoie en backup sur les pics, l'urgence, le hors-zone, les véhicules sensibles
Ce mix optimise le coût total (~30 % d'économie vs full-externe à volume égal) tout en gardant la flexibilité.